Odavno nisam rekao da se govori o tehnologiji vožnje motocikla. Neki ljudi kažu da te stvari ne mogu slijepo objasniti. Moraju sudjelovati u stručnim tečajevima pod vodstvom posebne osobe kako bi stekli najautentičniju tehnologiju vožnje motocikla. No, može li trenutni status domaće nastave motocikala dosegnuti ovo idealno stanje? Većina ljudi možda neće morati ići na stazu kako bi se dokazali cijeli život. Koja je svrha našeg bicikla? Sreća vožnje, sreća vožnje, ne morate brinuti o gradskoj gužvi kada putujete, a pričajte o svojim hobijima s radošću kada putujete vikendom. Na temelju toga, razumjeti neka potrebna znanja o vožnji, razumjeti neke motocikle Nije li dobro održavati znanje i koristiti to znanje za bolje uživanje u zabavi motocikala?
Iako ne možete organizirati redovite treninge na stazi, možete vas upoznati s osnovnim mjerama opreza u vožnji i osnovnim znanjem. Ako možete dobiti ono što vam je potrebno od sljedećeg. Danas sadržaj članka uzima tehnologiju vožnje terenskih motocikala kao primjer. Možete to naučiti živi. Većina teorije vrijedi i za druge motocikle.
1. Počnite s najosnovnijim držanjem (nemojte razmišljati o iskrivljenom, iako ćete sigurno htjeti biti iskrivljen). Kako bi se održala ravnoteža, potrebno je na vrijeme usvojiti položaj za vožnju sjedeći i čučeći. Sjedeći položaj uglavnom se koristi pri ravnom hodu, okretanju i klizanju, jer je čučanj naporniji, štedi koliko je moguće kada može uštedjeti energiju. Međutim, bez obzira na vrstu držanja, vaše noge uvijek moraju biti stegnute s obje strane karoserije automobila, osim ako morate ispružiti noge kako biste održali ravnotežu ili stvarati velike poteškoće u zraku.
2. Središte gravitacije uvijek je ono na što trebate obratiti pozornost, čineći kotače vašom cipelom. Kada hodate uz planinu ili se spuštate niz planinu, jeste li primijetili da trebate držati svoje tijelo i vodoravnu ravninu okomitu na, inače ćete lako pasti; ovo je načelo primjenjivo i na vožnju terenskih vozila, bez obzira na to radite li zaobilazno ubrzanje ili sakupljate ulje na prednjim kotačima ili skupljate ulje. , Ili poboljšajte sposobnost vožnje stražnjih kotača i naučite kako zadržati težište u različitim okolnostima, tako da možete ostati u automobilu. Na neravnoj cesti morate često mijenjati težište. Kada sve više budete glumili vožnju, ta sposobnost promjene težišta postat će dio vašeg instinkta. Kada stojimo na autu, lakše možemo pomaknuti težište, odnosno formulu ili desno, te apsorbirati vibracije s kolnika kroz noge. Osim toga, kada ustanete, jer vam je težina koncentrirana na stopalo, težište s lokomotivom će se pomaknuti prema dolje, te će biti stabilniji za vožnju (neki će iznijeti drugačija mišljenja, pa pogledajte to na neko vrijeme da ga malo pogledate. Da. Ako ne vjerujete, možete probati sami, upotrijebite metodu stajanja i način na koji sjedite kako biste napravili ravni krug i kontrolirali brzo s jakom snagom, tada ćete prirodno znati da je držanje bolje.
3. Mjere predostrožnosti na uzbrdici, terenski motocikli mogu ići uzbrdo i nizbrdo, ali mnogi vozači misle da nema poteškoća u tome. Zapravo, ova ideja je vrlo nerealna. Često Essence Kada se uzbrdo, težište treba pomaknuti naprijed, a gornji dio tijela treba ležati na upravljaču kako bi se spriječilo podizanje prednjeg kotača. U isto vrijeme, obratite pozornost na ispravan struk unazad kako biste povećali opterećenje stražnjih kotača kako biste izbjegli proklizavanje stražnjih kotača. Zaustavljanje, važno je ustrajati na kraju, ovdje se držati do kraja. Kada motocikl dođe do vrha strmine, brzo savijte noge i usporite. Pokušajte usporiti kada se spuštate nizbrdo. Kočnice bi ubuduće trebale biti uglavnom kočene, dopunjene prethodnim kočnicama. Pri spuštanju nizbrdo ruke i noge su ispravljene, struk maksimalno povučen unatrag, a težište se pomiče unatrag. Kako se ne bi naginjao prema naprijed kada prednji kotači naiđu na prepreke. Pritom pokušajte što manje okretati ručke i spuštati se uz bubanj. Time se može izbjeći okretanje i spuštanje na dno padine.
4. Mjere opreza za neravne ceste. Gornji dio tijela uvijek se prirodno opušta, dok je blago savijen prema naprijed, ne smije biti ukočen, već bi se trebao promijeniti. Klapnite tijelo s oba koljena, spajajući donji dio tijela i tijelo. Podignite bokove, zauzmite polustojeći položaj. Na taj način, kada je motocikl na cesti poput ploče za usmjeravanje, tresti će se i snažno tresti, ali tijelo još uvijek može održati dobru ravnotežu. Treba imati na umu da kontrola kvačila i gasa mora biti tiha, inače se tijelo može nagnuti ili unatrag. Na taj način neizbježno ćemo dobiti više užitka u off-road aktivnostima.
5. Mjere opreza za Feipo. Skakanje na natjecanju je uobičajeno, a njegove vještine imaju veliki potencijal. Naravno, najbrže trči onaj tko nije najviši. Visoko skočiti, napraviti neke teške pokrete, izvedba je jača. Kada se točka skoka približi, tijelo zauzima polupoložaj; zadržati odgovarajuće ubrzanje. Ako uopće ubrzate, možete doći u opasnost zbog brzine vozila. Povlačenje prednje strane; u to vrijeme, automobil je prazan, čvrsto drži tijelo s oba koljena u zraku, gas se vraća u prvobitni položaj, struk se pomiče naprijed, cijelo tijelo je opušteno i cijelo je tijelo spremno apsorbirati udar tlo; Pratite tlo tako da prednji i stražnji kotači mogu apsorbirati snažan udarac. Ako su prednji kotači prvi na tlu ili udar prednjih kotača nije raspršen, automobil može izgubiti ravnotežu.
6. Podignite prednji kotač jedna je od najosnovnijih tehnika za vožnju terenskih motocikala. Može se smatrati: ako ne podignete prednji kotač, to znači da niste ušli u prag igranja off-road motocikala. Možda je ova izjava neznanstvena, ali zapravo mnogi ljudi misle tako. Stoga je remek-djelo ove tehnike neophodno za entuzijaste. Ne bismo ga trebali shvatiti sa svrhom privlačenja ljudi, već bismo trebali znati koliko se koristi za ovladavanje njegovim stvarnim pogonom. To su tehnike prepreka kao što su praznine, stijene, stepenice i horizontalno drvo.
